2014年的珠海航展上，一架庞杂的C17运载机降落在跑谈上，它那汜博的身躯坐窝眩惑了总共东谈主的眼神。那时，中国的运-20还莫得入伍，C17是那时公认的最佳的200吨级运载机，记号着好意思国航空技能的巅峰。如今，运-20已经装备了国产的涡扇-20发动机，在某些性能上以至超越了C17，但这并不料味着它已经填塞取代了C17的地位，C17依然是当之无愧的200吨级运载机之王。

C17的故事要追料到上世纪80年代。那时，好意思国空军已经领有了庞杂的C-5运载机，但它的耗油量巨大，适用边界有限。而C-130和C-124等运载机则运力不及，无法繁荣好意思军日益增长的策略需求。因此，好意思国空军急需一款简略繁荣策略和战术运载需求的200吨级运载机，况兼简略拓展到海外市集，C17应时而生。

C17初次亮相是在1991年，它的庞杂身躯和先进的技能让天下为之提神。它领有20.8×5.5×3.8米的货舱，不错装载102名全副武装的士兵，最大载重77吨，这在那时已经是同级别运载机中的杰出人物。比较之下，俄罗斯的伊尔-76最大升空分量仅为210吨，最大载重唯有60吨把握，而中国早期的运-20也仅能佩戴66吨把握的货品。

除了运力强壮，C17在能源系统方面也绝不失态。它配备了四台170千牛推力的非加力涡扇发动机，使其最大速率不错达到0.67马赫，这在运载机中属于顶尖水平。同期，它的油耗比也相称出色，最大航程达到了惊东谈主的1.16万公里，足以繁荣洲际运载任务的需求。

C17的优秀之处还在于它出色的适合智商。它领有零碎的减震撑捏，简略适合恶劣环境的起降需求，即使在土跑谈上也能升空和降落，这使得它既不错担当策略运载任务，又能胜任战术运载任务，成为一款名副其实的多功能运载机。

但是，C17也有它自己的缺欠。它的腾贵价钱使其成为了一个生意上的失败。在2002年，波音公司和好意思国国防部订立了一份高达97亿好意思元的订单，其中包括60架C17的坐褥，每架售价约为1.7亿好意思元。尽管外贸版块能带来一些利润，但由于资本过高，订单量弥远不高。

除了价钱身分，C17的市集需求也存在限度。关于很多国度而言，C17的运力过于强壮，远超本色需求。他们更需要的是价钱更低、适用边界更广的中袖珍策略运载机。关于一些莫得寰球策略投放需求的国度来说，C17的油耗比过高，难以包袱其运营资本。

C17的逆境最终导致了其坐褥线的关闭。2013年，波音公司暂停了对好意思国空军的请托，2014年透彻文牍停产。尽管C17退出了舞台，但它留住的遗产却无法淡薄。它的出现推进了运载机缱绻理念的蜕变，为自后的运载机发展指明了标的。

与此同期，中国也在积极发展我方的大型运载机，运-20应时而生。它和会了伊尔-76和C17的优点，并长入中国自己的训戒，照旧入伍就展现出强壮的实力。运-20不仅繁荣了中国空军关于大运力、长航程运载机的需求，也运行走向海外市集，并取得了一定的顺利。

运-20的崛起并非未必。它收成于中国航空技能的不断卓著，以及中国在海外地位提高后所取得的更多互助契机。运-20与C17同框的相片，记号着中国航空力量的崛起，也反馈出中国在海外航空规模日益热切的地位。

但是，运-20并非竣工的运载机，它还有很多需要检阅的场合。举例，早期的运-20使用的是俄罗斯发动机，这在油耗比和后续量产方面王人存在不及。为了惩办这个问题，中国运行研发国产的大涵谈比发动机涡扇-20，并探求将其徐徐利用到运-20上。涡扇-20的利用将进一步提高运-20的性能，使其与C17在性能上愈加接近。

运-20的发展也意味着中国在大型运载机规模领有了更多自主权。它不错把柄自己需求进行定制，并不断进行检阅，使其愈加适合中国空军的本色需要。这不仅有益于中国空军的当代化建树，也有益于中国在海外市集上竞争。

一言以蔽之，C17和运-20王人是优秀的运载机，它们各有上风，也各有不及。C17代表了好意思国航空技能的巅峰，运-20则体现了中国航空力量的崛起。明天，跟着中国航空技能的卓著和海外互助的不断深远，中国将会研发出愈加先进的运载机，并为寰球航空功绩作念出更大的孝敬。

C17和运-20的故事，也反馈出天下样貌的不断变化。在昔日，好意思国一直是天下航空技能的率领者赌钱赚钱软件官方登录，但跟着中国等国度的崛起，天下航空样貌正在发生着紧要的改变。中国已经成为天下航空规模的刚劲力量，明天将会在寰球航空市集上饰演愈加热切的变装。